Ребята Вы ушли в сторону,пила(генерация)-это на авто,там возбуд отключается ,включается,чтобы поддерживать14,4В. Тут работу ВГ отключить нельзя-нужно с заряженного АКБ переключить на баласт(что бы в разнос не пошел).

Добавлено через 1 час 55 минут
УРА! Собрал контролер и проверил на столе-работает!:yahoo:
фото позже.

Собрал контролер для ВГ.Сам контролер маленький,а с комутацией чуть повозился,но вроде предусмотрел все режимы которые мне нужно(но получилось намутено).Пороги сработки выставил 13,5-14,8 В. На столе проверил от двух источников питания-все работает,осталось подключить к ВГ и проверить на практике.Привожу все схемы,каряво дорисованная(прошу извенения учусь)-та что я собрал.

Удачных испытаний:i_am_so_happy:.

Все подключил к гене-жду ветра.Уже неделю ни ветра ни солнца-альтернативное затишье,снега 15-20см,мороз -5,-10.-КРАСИВО!

Ну шо там наш регулятор?:)

Нет ветра! в жидании. В воскресенье был на рыбалке-такой ветроган,с ящика сдувало,приехал домой-ВГ вертятся но без дури.

Вот тут тоже по теме: http://www.rlocman.ru/shem/schematics.html?di=70965

Вот самые простые схемы для подключения баласта с применением авто реле-зарядки.На досуге попробую проверить.

Проверил все варианты схем:
1. на КТ814-может транзистор с малым коэфициентом попался,но снизил Rб до 510 Ом, транзистор полностью не открылся Uкэ-2,6 В.В этом варианте применял реле зарядки от ВАЗ (регулируется "+")

второй вариант на тр-ре КТ817,реле регулятор от авто ГАЗ,ВОЛГА ,ГАЗЕЛЬ-РЕГУЛИРОВКА "-". Rб=1,8 ком Uкэ=0,12 В.Транзистор начинает открываться при 13,8 В.