24.04.2011, 15:56 | #1 |
Солнечный Модератор
|
Простой баластный регулятор.
Схема регулятора проста в повторении.Справа схема по которой я собрал.Тумблер "тормоз" подключает шунт всегда,что затрудняет запуск генератора.Дополнительный диод увеличивает напряжение заряда АКБ на 0,7в.
__________________
В мире нет вечных двигателей - за то полно вечных тормозов. Последний раз редактировалось Goga65; 24.04.2011 в 16:31. |
26.04.2011, 12:46 | #2 |
Солнечный Модератор
|
Вот фото регулятора,и в работе:при напряжении менее 14в-полевик закрыт(светит белый светодиод),при более 14в полевик открывается (белый и красный)"понемногу" ,потом полностью открывается(красный).В баласт,вместо лампочек можно вкл авто-кипятильник на 12в,он 10А тянет.
__________________
В мире нет вечных двигателей - за то полно вечных тормозов. |
26.04.2011, 15:47 | #6 |
VIP
|
Эта на 14.Я слышал,что заряд на 12 вольт слаб для акамулятора.И в случае такой зарядки акамулятор будет страдать от недозаряда.Мол нормальное напряжение для зарядки 14,5 вольт. Так же есть буферный режим заряда при 13,8 вольтах,но он тоже вреден для АКБ.Так ли это?
__________________
Восток учит запад,говорили в старину наблюдая за солнцем... Последний раз редактировалось Bosoiy; 26.04.2011 в 15:49. Причина: орфография |
26.04.2011, 16:22 | #7 |
Администратор
|
Bosoiy, да на 14,3В-14,7В. Я говорю для 12 Вольтовых аккумуляторов, 14Вольтовых кислотных аккумуляторов не бывает
Есть 24 Вольтовые, 6 Вольтове, и т.п., а напряжение заряда на них само собой больше. И "таблеток" (реле-регулятор) на 12 вольт не бывает, если так рассуждать, как Вы.
__________________
С уважением, Дмитрий. |
16.05.2011, 23:15 | #9 |
Солнечный Модератор
|
Постараюсь ответить на появившиеся вопросы.Если ошибаюсь-знатоки подправьте.
Как неоднократно говорилось многими участниками форума,что настанет время когда прийдется избавляться от лишней энергии(ВГ или СБ)-то есть нужно подключение баластного регулятора(бал.рег.) Бал.рег.проверены на маломощных ВГ и СБ (около 200 Вт) Выдаваемую мощность ВГ -можно ограничить механическим способом(увод ветроколеса,лопастей от ветра) и электрическим(снятием возбуждения-примущественно у авто гены) и увеличением нагрузки(подключением баласта с меньшим R)-для генераторов "постоянки" - этот вариант мы и рассмотрим. Представим,что наш акб-это водоем,в котором гребля состоит из 14 досточек(Вольт) и нам нужно напряжением от ВГ(илиСБ) заполнить этот водоем,а лишнее "слить" на баласт. Теперь по поводу дополнительного диода: на нем падает 0,7в,а РР "срабатывает" на 14В относительно массы(-) самого РР,а мы ее "отрываем" от общего минуса на 0,7в - в результате огланичение заряда начнется с 14,7в.(так я поднимал напряжение и на КРЕНках) ПРактика показала,что тумблер "тормоз"-малоэфективен,лучше баласт напрямую подключать к ВГ(отдельным тумблером),что при сильном ветре значительно затруднит расскрутку ВГ. При сильном ветре-в баласт подключал 4 (!) лампы от фары(24в 75/75Вт) в паралель с спаренными нитями накала(дальний+ближний) всего 8 нитей накала - тогда он хорошо тормозил ВГ.
__________________
В мире нет вечных двигателей - за то полно вечных тормозов. Последний раз редактировалось Goga65; 17.05.2011 в 04:27. |