|
Энергия химических источников все о преобразовании энергии химических реакций |
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
21.05.2013, 14:25 | #21 |
Модератор
знаток
Регистрация: 12.05.2010
Адрес: Украина г.Запорожье
Сообщений: 5,312
Вес репутации: 20 |
DJ_Grom, вчера читал твой пост, но не было времени ответить.
Пропуская эту тему на форум, я знал её без исходность. Но согласись, с точки зрения модерации легче грохнуть тему, чем чистить болталку или например тему про АКБ. Так что всё нормально...
__________________
"Если руки золотые - то совершенно не важно откуда они растут." |
21.05.2013, 17:50 | #22 |
Ёж (технобомж)
|
А я для себя уже давно пришёл к выводу, что аккумы надо держать в чистом буферном режиме,
это где то 13,8 - 13,9 для AGM и Gel , 13,8 - 14,0 жля обычных кислотников. И после сильного разряда, до 40 - 30 % и ниже ( можно выщемить по снижению напруги на аккуме ниже 12,3 В) давать однократный заряд с рекомендованым "цикличным" напряжением 14,4 -14,8 В, по достижении которого соскакивать опять на буферный режим. Для герметичных -- лишь до достижения этих напряжений, а для вентилируемых можно немного и подержать ... Ток заряда при этом для стартерных, лучше не более 1/10 стартерного тока, что обычно близко к 0,5 -- 1 С, это в начале заряда, а после 13,3 -13,5 , лучше ограничить 0,1 С. Для герметичных то же самое, но не больше 0,5 С. Вот вроде и всё. В идеале стабиилизатор заряжающий или балластный должен был бы запоминать, что аккум побывал в довольно сильно разряженом состоянии, и гнать зарядку до "циклической напруги", по достижении которой сбрасывал бы эту запоминалку и работал далее в диапазоне "буферных" напруг. Раз в пол года вручную задать пару циклов , для герметичных 1 цикл.
__________________
73 ! Последний раз редактировалось 983; 21.05.2013 в 19:52. |
03.04.2015, 10:09 | #23 |
Ёж (технобомж)
|
Ну вот, заморочился маленько и получил простенькую схему .
Для начала сделал ШИМ балластник. который удерживает напряжение на аккумуляторе не выше буферного, то есть 13,8 -- 13,9 В. Потом прилепил к нему операционник, который включает это ограничение лишь тогда, когда напряжение на аккумуляторе достигнет 14,6 -- 14,9 В. Таким образом аккумулятор заряжается себе спокойно до точки кипения, и как только её достигает, тут же система автоматически сваливается в буферный режим. Обратно в однократный циклический заряд она переходит при снижении напряжения на аккумуляторе до где-то до 12,3 В или при прекращении выработки энергии солнечной батарее, то есть после ночи схема всегда изначально устанавливается в циклический режим заряда ( то есть до 14,6 --14,9 В ). Светодиод показывает, что схемка установилась в буферный режим и косвенно свидетельствует о том, что аккумулятор явно не в *опе. Диодик в схеме нужен, чтоб с выхода операционника не попёр большой + на операционник ШИМ контроллера, при этом он делает схему нетермостабильной, но делает это в "нужную" сторону, то есть в жару порог ограничения понижается. Можно такой же поставить и в цепь установки порога срабатывания переключения цикл / буфер, наверно тоже будет полезно. Да, операционник LM358. Запитан от СБ, как и шИМ контроллер, то есть схема ничего не ест из аккумулятора. Конденсатор С необязателен, но будет полезен при работе от ветряка -- устранит удар, пусть и не очень сильный, при переходе на буферный режим. Вторую ячейку операционника думаю задействовать на отключение нагрузок при сильном разряде аккумулятора. Эта схемка обеспечит долгую жизнь аккумуляторам и тем самым сэкономит ящик денег . Ток заряда не ограничивал, в моём случае 100 Вт СБ даст не более 5 -- 6 А , а аккумуляторы на 130 АЧ, так что ограничивать нет особого смысла. В системах, где источник ( СБ, ветряк) значительно мощнее, чем аккумулятор, можно заморочиться и с ограничением тока.
__________________
73 ! Последний раз редактировалось 983; 03.04.2015 в 10:47. |
03.04.2015, 10:23 | #24 |
Солнечный Модератор
|
После ВУЗа,когда на заводе делали импульсную зарядку - "дедушка аккумуляторщик" сказал,что при зарядке - АКБ нужен не только заряд,но и разряд,что бы в середине"массы" двигались туда,сюда,и сравнил с примером удовлетворения женщин,если только туда-дела не будет!!!,нужно туда-сюда! А в те времена-простым решением заряда этого "туда-сюда" было включение заряда АКБ через тепловое реле поворотов.По его словам с помощью такого простого решения-"те" АКБ хорошо восстанавливались!
__________________
В мире нет вечных двигателей - за то полно вечных тормозов. |
03.04.2015, 10:54 | #25 |
Ёж (технобомж)
|
Goga65, мысль интересная.
Да, можно сделать, чтоб опорное напряжение, которое у меня установлено на поддержание 13,8 --13,9 В немного скакало, например обеспечивая работу балластнтика скачками, например 13,6 / 14,1 В. Это нетрудно сделать. Но не думаю, что это будет приятно глазу -- скакание яркости светодиодов, и будет приятно некоторым особо капризным потребителям. В свою очередь тучки-облачка при работе от СБ и переменчивый ветер при работе от ветряка так или иначе всё равно обеспечат этот самый "туды-сюды", пусть и не в самом оптимальном варианте. Если уже заморачиваться, то можно таки сделать подобную тренировалку отключаемой, чтоб периодически потренировать аккумы. Надо прикинуть целесообразность и оправдвнность такой заморочки . а деталей на это дело надо всего ничего : вторую ячейку операционника, один конденсатор и 3 или 4 резистора. Думаю, что такая дрочилка будет полезна только свинцовым кислотникам, ну можен ещё кому то, а другим может оказаться и вредной. Как-нить на досуге почитаю о предпочтениях различных аккумуляторов, по поводу пульсирующего заряда.
__________________
73 ! |
03.04.2015, 13:28 | #26 |
новичок
интересующийся
Регистрация: 03.05.2013
Адрес: новосибирск
Сообщений: 143
Вес репутации: 12 |
983 Ну вот, заморочился маленько и получил простенькую схему .
Для начала сделал ШИМ балластник. который удерживает напряжение на аккумуляторе не выше буферного, то есть 13,8 -- 13,9 В. А где схемку глянуть балластника? |
03.04.2015, 16:49 | #27 |
Солнечный Модератор
|
Вопрос стоял не только в заряде,но и что бы разряд при заряде был током 1:10 заряда и скважностью 1:5 - это по настоящему будет"туда-сюда"
__________________
В мире нет вечных двигателей - за то полно вечных тормозов. |
18.04.2016, 22:08 | #28 |
новичок
Регистрация: 18.04.2016
Адрес: Рязань
Сообщений: 6
Вес репутации: 0 |
|
11.05.2016, 19:17 | #29 | |
вид лихой и дурковатый
знаток
Регистрация: 23.02.2011
Адрес: Республика Алтай
Сообщений: 333
Вес репутации: 14 |
Цитата:
в 90 годах делал блок-питания-зарядник используя широтно-имульсную модуляцию, на выходе была пилообразная составляющая, и был доволен блоком, после украли....
__________________
У хорошего хозяина и бычий хвост веревка |
|